Заводские байки
Aug. 16th, 2010 10:57 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
astro_domainБайка №1 - об ужасе совка. В принципе все байки оттуда - именно такие, о беспросветной тупизне и зашоренности.
Жил был конструктор, делал он мотоциклы и велосипеды, большей частью мотоциклы.
Работал он на уже загнувшемся Мотовело. Когда люди узнают об этом - сразу задается один вопрос: "Почему минские мотоциклы такие херовые? неужели нельзя было делать лучше?"
Почему нельзя было делать лучше?
Возьмем например любой узел, например переднюю вилку, там стоит амортизатор, газонаполненный на последних моделях. И был у вилки один недочет - после определенного пробега она начаинала "течь" - выбивало масло. Происходило это из-за уплотнительного резинового кольца, которое было... скажем так у него были низкие "эксплуатационные характеристики".
Лирическое отступление: при испытаниях мотоциклетных вилок на просторах необъятной родины эти самые вилки помещались на стенд и пресс начинал сжимать вилку на 60% ее хода, моделируя удары на неровной дороге и таким образом накручивая средний пробег. До первых потеков вилки "ходили" 300 тыс циклов (сжатий-разжатий). Что было недостаточно.
Из-за плохого качества кольца начинала страдать вся вилка, и соответственно владелец попадал на ремонт/замену узла.
Решили искоренить проблему в корне - поехать на завод изготовитель колец и договориться о повышениии качества. По приезду в Бобруйский на завод (который и делал эти кольца), главному технологу был задан вопрос - "А можете сделать лучше?" Технолог пригласил конструктора в цех.
Лирическое отступление: резиновые кольца штамповались из массы, которая получалась после смешивания нескольких основных компонентов: каучук, сера, сажа - и кучки других. Все это должно быть смешано в определенной пропорции - поскольку от этого зависят все параметры резины: эластичность, долговечность и т.д.
Войдя в цех конструктор увидел как рабочие шуфлями закидывали составные компоненты в смеситель (называется он по другому - но это не суть) на глаз.
Вопросов к технологу и к заводу в целом больше не было.
В 1992 году в РБ проводилась выставка "Контакт-1992". Конструктор попал на нее и среди стендов нашел один в котором были те кольца, что надо. Вежливый немец предложил выслать 16 колец для тестовых испытаний. Через 3 недели они пришли бандеролью и были незмедлительно поставлены в вилку на стенде.
Кольца выдержали 1 200 000 циклов.
На мотоцикл они так никогда и не были установлены из-за дороговизны.
Если бы кольца были закуплены и ставились в серийные образцы - это не принесло бы 100% облегчения. Даже 5% не принесло бы, поскольку в каждом узле были свои слабые места именно из-за технологических недоработок. Например, в той же вилке следующим слабым звеном была пружина амортизатора...
Жил был конструктор, делал он мотоциклы и велосипеды, большей частью мотоциклы.
Работал он на уже загнувшемся Мотовело. Когда люди узнают об этом - сразу задается один вопрос: "Почему минские мотоциклы такие херовые? неужели нельзя было делать лучше?"
Почему нельзя было делать лучше?
Возьмем например любой узел, например переднюю вилку, там стоит амортизатор, газонаполненный на последних моделях. И был у вилки один недочет - после определенного пробега она начаинала "течь" - выбивало масло. Происходило это из-за уплотнительного резинового кольца, которое было... скажем так у него были низкие "эксплуатационные характеристики".
Лирическое отступление: при испытаниях мотоциклетных вилок на просторах необъятной родины эти самые вилки помещались на стенд и пресс начинал сжимать вилку на 60% ее хода, моделируя удары на неровной дороге и таким образом накручивая средний пробег. До первых потеков вилки "ходили" 300 тыс циклов (сжатий-разжатий). Что было недостаточно.
Из-за плохого качества кольца начинала страдать вся вилка, и соответственно владелец попадал на ремонт/замену узла.
Решили искоренить проблему в корне - поехать на завод изготовитель колец и договориться о повышениии качества. По приезду в Бобруйский на завод (который и делал эти кольца), главному технологу был задан вопрос - "А можете сделать лучше?" Технолог пригласил конструктора в цех.
Лирическое отступление: резиновые кольца штамповались из массы, которая получалась после смешивания нескольких основных компонентов: каучук, сера, сажа - и кучки других. Все это должно быть смешано в определенной пропорции - поскольку от этого зависят все параметры резины: эластичность, долговечность и т.д.
Войдя в цех конструктор увидел как рабочие шуфлями закидывали составные компоненты в смеситель (называется он по другому - но это не суть) на глаз.
Вопросов к технологу и к заводу в целом больше не было.
В 1992 году в РБ проводилась выставка "Контакт-1992". Конструктор попал на нее и среди стендов нашел один в котором были те кольца, что надо. Вежливый немец предложил выслать 16 колец для тестовых испытаний. Через 3 недели они пришли бандеролью и были незмедлительно поставлены в вилку на стенде.
Кольца выдержали 1 200 000 циклов.
На мотоцикл они так никогда и не были установлены из-за дороговизны.
Если бы кольца были закуплены и ставились в серийные образцы - это не принесло бы 100% облегчения. Даже 5% не принесло бы, поскольку в каждом узле были свои слабые места именно из-за технологических недоработок. Например, в той же вилке следующим слабым звеном была пружина амортизатора...
